Хотя по Гражданскому кодексу морские суда и суда внутреннего плавания относятся именно к недвижимости. Вместе со спутниками и самолетами.
Раньше казалось, что настоящая морская жизнь - где-то там, поближе к Мальдивам и Сейшелам. Пираты, пиастры. Ну, построил себе Роман Абрамович в Гамбурге очередную моторную мегаяхту Eclipse, девятипалубную и длиной в полтора футбольных поля (167 метров). С противоракетной системой и собственной подводной лодкой... Потратил полмиллиарда долларов и на 10 метров длины корпуса обошел дубайского шейха.
Но это все опять же не у нас. Это их развлечения, о которых можно от скуки почитать в глянцевом журнале с картинками, не так ли?
Тема более, что с прошлого года таможенные нововведения (был отменен режим временного ввоза судов) так надежно прикрыли рубежи отечества, что яхте под иностранным флагом, чтобы попасть в наши внутренние воды, нужно потратить полгода на бюрократические процедуры. Или 30-40% стоимости - на растаможку. Оттого в Таллинне за сезон 20 000 судозаходов, а у нас - 20. И петербургские яхты дружными рядами стоят в Котке. Что, кстати, и вдвое дешевле.
"Параллельно большому миру существует маленький, - писали Ильф и Петров. - В большом мире изобретен дизель-мотор... В маленьком мире изобретен кричащий пузырь "уйди-уйди", написана песня "Кирпичики" и построены брюки фасона "полпред"".
 
Так вот: все 167 погонных метров Eclipse - этот как раз игрушка. А настоящая жизнь - к примеру, в лахтинском яхтенном порту "Геркулес", где в июне прошли две регаты: "Кубок OrlovADesign & RedFox" для взрослых и детская "Sea Brothers Race 2009". Потому что 40 пацанов на "Кадетах", рассекающие по заливу под парусом - это серьезно. А пуленепробиваемый "бронетемкин поносец" с двумя вертолетами и винным погребом на борту - как-то не очень. На мой взгляд, по крайней мере.

Но бывает, внешний мир и внутренний пересекаются. В конце июня Петербург впервые принимал финиш крупнейшей парусной "кругосветки" Volvo Ocean Race. Регата входит в мировую пятерку спортивных событий, телевизионная аудитория, по данным организаторов, оценивается в 2 млрд человек. Для прохода яхт средь бела дня специально развели Благовещенский и Дворцовый мосты. Трудно придумать более сильный символ, подчеркивающий значимость регаты.
Правда, оргкомитету все равно пришлось отдельно "решать вопросы" с таможней: чтобы  яхты могли пройти за мосты, понадобилось отдельное постановление правительства. И со спонсорами не заладилось: в мировой практике такие соревнования поддерживают глобальные компании, заинтересованные в продвижении бренда (в этом году - Puma, Ericsson), а у нас с глобальными брендами как-то не очень. Но напряглись, подключили административный ресурс, и спонсоры нашлись: "Газпромнефть", "Газпромбанк", ВТБ... Не то чтобы им так уж сильно понадобилась международная известность. ("Если "Газпром" станет финансировать Volvo Ocean Race, вряд ли у него станут покупать больше газа",- заметил исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта Оскар Конюхов в интервью коллегам из "Коммерсанта"). Видимо, им сделали предложение, от которого было невозможно отказаться. Но и Морская резиденция в Стрельне строилась примерно так же.
Я готовлю этот материал, когда яхты еще не вошли в Неву. И даже еще неясно, примет ли участие хотя бы в последнем этапе (Стокгольм-Петербург)  наша Team Russia, снявшаяся с гонки еще в Сингапуре: у главного спонсора, владельца "Ленты" Олега Жеребцова, кончились деньги.
Я не знаю, повезет ли оргкомитету с погодой, какие соглашение будут подписаны в штабном городке на Петропавловке  сколько туристов специально приедет в Питер - полюбоваться вживую на 5 яхт, которым удалось добраться до финиша  (из 12 стартовавших).
Все эти подробности - потом, в отдельном материале. Главное уже понятно: регата стала важным информационным событием, привлекла внимание к Петербургу - во всем мире, и к развитию яхтенного спорта - в самом Петербурге. Сумма в 80 млн рублей (затраты на подготовку финиша) не представляются избыточными. Собственно, это меньше, чем стоит 1 метр абрамовичевского ковчега.

Сейчас в Петербурге и области насчитывается полтора десятка яхт-клубов и водно-моторных баз, около 30 стоянок. Петербургский малый флот (яхты, катера и моторные лодки) насчитывает 40 000 единиц. Принята специальная программа по развитию яхтенного туризма и маломерного флота. По планам администрации, территория стоянок в ближайшие пять лет увеличится в два с половиной раза. А количество стояночных мест с сегодняшних 5,3 тыс. единиц должно увеличиться до 16 тысяч.
Яхтсмены и предприниматели скептически относятся к планам администрация и больше рассчитывают на свои силы.
Буквально накануне финиша Volvo Ocean Race на Выборгской набережной открылась первая нормальная заправка типа "вода-берег". Станцию построила компания "Лукойл". Расчетная мощность - 500 заправок в сутки, включая 60 заправок маломерных судов. Вторую станция "вода-берег" будет построена на Свердловской набережной. До сих пор владельцам моторных яхт и катеров, как правило, приходилось мотаться с канистрами...
Комплексно проблемы судового сервиса и ремонта решаются в хорошо оборудованных, современных яхт-клубах. Это серьезный бизнес, требующий немалых затрат. Сроки окупаемости велики, и не все зависит от организаторов проекта (см. выше - о таможенном законодательстве).
Работает Морской яхт-клуб, созданный в 2001 году на базе яхт-клуба Балтийского речного пароходства: марина на 150-200 стояночных мест, эллинги; есть бизнес-центр, бар и ресторан.
В устье Малой Невы базируется Центр маломерного флота: 200 открытых причальных мест и 100 - "гаражного типа". Инвестиции в проект составили около $2 млн.
На Каменном острове, в комплексе гребного клуба "Спартак", в 2003 году появился яхт-клуб "Франкарди": стоянка для катеров (200 мест), сервисные службы, клубный ресторан "ZимаЛето".
В Красносельском районе расположился яхт-клуб "Балтиец": площадь акватории - почти 7 га (с наземной частью - 22 га), семь пирсов.
В Зеленогорске второй год работает яхт-клуб "Терийоки" с инфраструктурой, выстроенной по европейским стандартам. Марина рассчитана на 85 стояночных мест для судов до 25 м. В апреле на территории клуба открылись четырехзвездочная гостиница со SPA-центром, элитный коттеджный поселок и техническая зона. Инвестиции в проект составили $30 млн.
В конце мая 2009-го в Лахте открылся яхтенный порт "Геркулес": стоянка яхт и катеров на 100 мест; сервисный центр; парусная школа для детей и взрослых; офис дилера по продаже катеров, парусных яхт и катамаранов; летний ресторан с музыкальной программой. В планах организаторов проекта - открытие школы судоводителей и ресторана высокой кухни. Инвестиции - около 30 млн рублей, общий бюджет проекта - 100 млн рублей.
В каждом яхт-клубе - своя "фишка" и свое распределение акцентов. "Главные деньги зарабатываются на берегу",- говорит директор марины "Терийоки"Анна Лебедева У "Франкарди" на первом места - клубная жизнь, светские персонажи, ресторан и дорогие катера; "Терийоки", похоже, делает ставку на гостиничную составляющую проекта; владелец "Геркулеса" Владимир Любомиров считает, что на первом месте должен быть парус. "Во всем мире отдых под парусом - самый массовый вид досуга на воде,- говорит Любомиров. - Здесь и соображения экологии, и стремление к здоровому образу жизни, и романтика в комплекте с престижем... Я уверен, что мы двинемся в этом же направлении. А в Петербурге ниша инфраструктуры для парусных яхт практически пуста. Поэтому весь маркетинг проекта строится вокруг паруса".
В июне Министерство обороны выставило на торги петербургский яхт-клуб ВМФ - за 860 млн рублей. Чтобы на яхтенном спорте зарабатывать, сначала надо серьезно потратиться. Аукцион не состоялся из-за отсутствия заявок...